Жилая и коммерческая недвижимость

Павел Гореньков

На прошлой неделе стало известно, что Министерство обороны отказалось от закупки автоматов Калашникова и внедорожников УАЗ-3151. Уходят два символа, которыми, кстати, можно было гордиться.

Уже c давних пор автомобильная тематика перестала быть для меня абсолютно доминирующим увлечением. Но всегда приятно вспомнить эпопею (иначе не назовешь) с купленным в те времена Maserati Ghibli 2. Поймал себя на мысли, что именно эта статья Александра Грека сначала заставила меня посмотреть на УАЗ с иной точки зрения, а затем и согласиться с тезисами про УАЗ как классику, проверенную временем.
Это было сделать не просто. Наверное потому, что сам статус автомобиля, выпускаемого российским автопромом, этому не способствует. А еще потому, что никто и никогда не предпринимал попыток позиционировать тот самый УАЗ как легенду, что чуть ли не самое важное. Википедия – как продукт именно людских знаний – лишь подтверждает мою догадку.

Но и на то были причины. УАЗ – та «легендарная» версия – появилась на свет не иначе как эволюция запущенного с 69 года ГАЗ69. Смею предположить, что требуемую долю исторической узнаваемости УАЗ мог бы получить во время Великой отечественной, как это произошло с JEEP (тип Willys), версии которого до сих пор собираются в разных комплектациях. Но тот самый JEEP поступил на вооружение США 10 января 1941 года, а наш УАЗ – в совсем послевоенное время. Но в послевоенное время вышла и не менее легендарная версия внедорожника, до сих пор собирающего в малопопулярных сериях – Land Rover. Его история также идет от все того же «джиповского» Willys, придуманного Ford Motors. Но почувствуйте разницу уровня пиара УАЗ и Land Rover.

Безусловно, «советской легенде» помешал и социалистический формат общества – успешно экспортируя УАЗ по всему миру, задачей формирования образа просто-напросто никто не интересовался. А жаль.